&
Дата: 29 Юли 2025
1. Национален стандарт на Китай GB/T
-
Пълно наименование: GB/T 20234.
-
Тип ток: Поддържа AC и DC зареждане, но с различни конектори.
-
AC зареждане: Конекторът има женска букса на автомобила и мъжки щекер на кабела (обратна логика спрямо CCS/Type 2).
-
DC зареждане: Конектор, визуално подобен на CHAdeMO, но с различна пин конфигурация.
-
Мощност: При DC зареждане – до 250 kW (нови версии до 600 kW).
-
Особености: Най-широко използван в Китай. Несъвместим механично и електронно с CCS или CHAdeMO.
2. Американски стандарт CCS1 (Combo 1 / Type 1 Combo)
-
Основа: Стъпва на стандарт SAE J1772 Type 1 за AC зареждане.
-
Тип ток: Поддържа AC (Type 1) и DC (Combo) чрез добавяне на два големи пина за DC ток под AC секцията.
-
Мощност: Обикновено до 350 kW при DC.
-
Регион: Основно в САЩ, Канада, Южна Корея.
-
Особености: Едно гнездо на автомобила за AC и DC, което го прави удобно за комбинирано зареждане.
-
Несъвместимост: Механично не пасва с CCS2, GB/T или CHAdeMO.
3. Европейски стандарт CCS2 (Combo 2 / Type 2 Combo)
-
Основа: Базиран на IEC 62196-2 Type 2 (Mennekes) за AC.
-
Тип ток: AC (Type 2) + два допълнителни DC пина за бързо зареждане.
-
Мощност: DC зареждане до 350–500 kW; AC зареждане обикновено до 22 kW (трифазно).
-
Регион: Задължителен стандарт за нови зарядни станции в ЕС.
-
Предимства: Унифициран порт – едно гнездо на колата за бавни и бързи зареждания.
-
Особености: Tesla в Европа използва CCS2 за суперчарджърите си.
4. Японски стандарт CHAdeMO
-
Пълно наименование: CHArge de MOve.
-
Тип ток: Само DC зареждане.
-
Мощност: Първоначално до 62,5 kW, по-нови версии до 200–400 kW.
-
Регион: Широко използван в Япония, присъства в Европа при по-стари Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV.
-
Особености: Използва се в комбинация с отделен AC порт (Type 1 или Type 2). Не е комбо-конектор.
Прилики между стандартите
-
Всички поддържат комуникационен протокол между зарядната станция и автомобила за безопасно зареждане.
-
Използват стандартизирани пинове за заземяване, комуникация и захранване.
-
Предназначени са за зареждане на електромобили в различни режими – AC (бавен/среден) и DC (бърз/свръхбърз).
Разлики между стандартите
| Стандарт | Тип ток | AC + DC в един порт | Максимална мощност DC | Основен регион |
|---|---|---|---|---|
| GB/T | AC и DC (отделни конектори) | ❌ | 250–600 kW | Китай |
| CCS1 | AC + DC в един порт (Type 1) | ✅ | до 350 kW | САЩ, Канада |
| CCS2 | AC + DC в един порт (Type 2) | ✅ | до 350–500 kW | Европа |
| CHAdeMO | Само DC (отделен AC порт) | ❌ | до 400 kW (нови версии) | Япония, някои стари модели в Европа |
Взаимозаменяемост и преходници
-
Механично: Конекторите не са взаимозаменяеми поради различна форма и пин конфигурация.
-
Електронно: Протоколите за комуникация са различни (GB/T, DIN70121, ISO15118, CHAdeMO протокол).
-
Адаптери:
-
Има Tesla адаптери от CHAdeMO към Tesla конектор (CCS1 или Type 2).
-
Съществуват търговски адаптери CCS1 ↔ CCS2, но често са ограничени до AC зареждане.
-
GB/T към CCS или CHAdeMO адаптери са редки и обикновено с вградено управление (скъпи).
-
При DC зареждане адаптерите трябва да преобразуват и протокола за комуникация, не само формата на щекера.
-
Преходниците са възможни, но често са специализирани и скъпи, а в много случаи производителите не ги препоръчват поради безопасността.
Остави мнение/коментар